当第一波疫情重创需求，跌至21年的低点之时，浮式储油支撑了油轮市场。而往常，虽然欧洲重新施行了严厉的游览限制措施，浮式储油不大可能重现7月份的历史纪录。

Lloyd 's List Intelligence的数据显现，7月初，254艘油轮上的储油量到达创纪录的3.073亿桶/天。自那以后，储油量稳步下滑，目前处于6个月的低点，为1.997亿桶。

当市场呈现期货溢价，即原油或的期货价格远高于现货价格时，交易商通常会租用大型油轮来停止储油。

当疫情封锁令亚洲和欧洲经济堕入瘫痪时，全球原油需求降落了三分之一，相当于每日减少约3300万桶。这使得购置原油或成品油将其贮存到陆上或油轮上变得有利可图，留待以后乘机出卖获利。

80%的原油以为基准进行买卖，而今天的价格并不能使浮式储油变得经济可行，也不能盈利。假定交易商以如今的价格买进原油，租一艘VLCC寄存6个月，然后以7月份的期货价格卖出，他们将在这段时间内损践约55万美元。这是假定定期租船租金为30,000美元/天。实践上，只要当租金降至23,000-24000美元时，利润才会呈现。

以每吨27.50美元的价差和每日30,000美元的定期租船租金计算，假如将同样数额的资金用于买入储低硫油期货并贮存在VLCC上，交易商可在六个月内赚取约130万美元的利润。这就解释了为什么如今大约有6艘新造VLCC在英格兰东部沿海贮存。

但是，这样的玩法是稀有的，不只需要经济上可行，还需求有新造的VLCC可用才行。