全球航空燃油消费依然遭到航空业复苏不均衡的严重影响；货运量有所回升，但许多国家的隔离检疫限制了跨境旅客飞行。在美国，截至10月30日的周围中，商用喷气燃料的均匀产量仅为70万桶/天，而去年同期为160万桶/天，下降了54％。

在全球范围内，喷气机的运用量可能比去年下降了200万至300万桶/日，航空需求的缺乏已成为市场上最大的消费损失。客运航空下滑的深度和持续时间更长，是石油消费复苏的速度比今年早些时分的OPEC +迟缓的主要缘由。

假如客运飞机恢复到更正常的程度，它将使全球石油消费量增加200万桶/日，从而加速石油市场的再均衡。

但是，恢复客运航空的机遇和水平取决于冠状病毒疫苗的有效性和胜利部署以及其他感染控制措施。

因而，全球石油耗费以及OPEC +的生产政策已经取决于处理冠状病毒危机的不肯定前景和机遇。

JET消费

冠状病毒疫情迸发前，全球航空燃油耗费量在每天（BPD）约700万桶运转，依据美国情报署。在总量中，约有500万桶/天可归因于客运效劳-国内航线有200万桶/天，国际航线有300万桶/天。