据统计局统计，8月份中国客货周转量已公布。8月份，我国公路货运周转量5576.32亿吨公里，环比增加235亿吨公里，已回升到去年同期的85.03%。8月份，全国旅客周转量466.66亿人公里，环比增加30.72亿人公里，已恢复到去年同期的59.17%。这与零售总额、餐饮收入等消费数据并不完全一致。但可以理解，居民消费和餐饮支出主要与消费有关，而公路客货周转量数据也基本与消费有关。两者的结合在于跨省旅游产生的消费支出和旅客周转量。

我们仍然关注8月份的客货周转数据。月度同比数据仍呈负增长，公路货运周转量增长相对较弱，客运周转量数据整体回升进度也十分缓慢。更重要的是，4月至8月，旅客周转量环比增速迅速收窄。事实上，高速公路货运周转量也存在同样的问题。卓创认为，这说明，从柴油车运输的主要指标来看，客货运输周转量存在复苏乏力、增长缓慢的问题，这也可以直接反映柴油消费的偏差。当然，不可否认的是，一些研究机构披露的高速公路高频车流景气指数仍保持环比增长，但这应被视为一个恢复性增长的过程。

同时，我们可以看到，在国内工业增加值的带动下，柴油车（含乘用车、商用车）的强度可能相对乐观，这是一个简单的相关关系，但主要是基于原材料运输和恢复性需求的维度。因此，虽然工业生产较为积极，但在消费尚未恢复的情况下，市场上的原材料运输对商品流通的积极性必然下降，而消费侧的运输也将努力恢复。9月底公布的PMI数据中的原材料库存指数和新订单指数可以验证生产和消费方面的预期。总之，国内柴油消费已出现复苏乏力、复苏预期已久的问题。因此，中短期内，不能对柴油寄予太大希望，应谨慎预期，从10月底到11月上旬，将出现柴油换油周期。

最后，汽油应该会相对乐观一些，餐饮收入、影院上座限制放宽、景区限制放宽都取得了良好的反应，汽油消费量的恢复要远远优于柴油市场。只不过，汽油市场的干扰因素，向来不是简单的供需面问题，在10月份之前及“十一”节后汽油的下探压力较大。汽油的变局节点大概也会在10月下旬之后。