报告期内（2020年9月9日至2020年9月15日），环渤海指数收于547元/吨，环比上涨3元/吨。

根据环渤海6个港口成交价格采集计算结果显示，报告期内，24个规格中，价格上涨的产品有4个，上涨幅度为5元/吨，其余20个规格的价格均持平。

分析显示，本期沿海有望上涨，产地与中转港煤价联动，下游可接受性尚可。环渤海现货价格大幅跃升，综合价格同步上涨。

一是产地价格上涨，水煤成本支撑有力。西部三地生产受到不同程度的限制，包括内蒙古煤管票限制、陕西安全检查等制约煤炭主产区的生产活动。此外，随着东北地区运煤需求的不断增加，运煤车辆排队现象普遍。各矿商普遍提高价格，增加到港成本，严重吊挂井下煤炭。港口煤炭的价格一天比一天飞涨。

二是大秦线将于秋季建成，北部港口的堆积将缓慢。大秦线大修计划于10月7日开始，为期25天。预计沿线港口聚集将受到一定程度的限制。但两次脱轨后，大秦线日均运量仅维持在115万-120万吨左右。由于北调港的库存不低于预期，故需继续调出港口。其中，秦皇岛港库存近一个月来一直稳定运行在500万吨左右。储备库存不足是叠加的，一些交易员不愿意出售。市场的看涨气氛更加浓厚。

三是期货合约溢价，市场看涨预期不减。郑州煤炭zc2011合同最高价格为605.4元/吨，盛水现货价格约为20元/吨。远期市场看涨，对现货市场形成支撑，卖方看涨并有望增加。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的远洋煤炭运价指数（ocfi）显示，报告期内（2020年9月9日至2020年9月15日），海运煤炭运价指数略有下降。截至9月15日，货运指数收于839.14点，较9月8日下跌40.04点，环比下降4.55%。

具体到一些主要船型和航线，2020年9月15日秦皇岛至广州航线5万-6万吨船舶煤炭平均运价为42.0元/吨，环比为1.1元/吨；秦皇岛至上海航线4万-5万吨船舶煤炭平均运价下降2.5元/吨至29.5元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨级船舶煤炭平均运价31.8元/吨，环比下降2.7元/吨。