受新冠肺炎影响，中国产业的发展节奏被打乱，汽车积分交易市场也发生变化。

从原来的“供过于求”“积分交易价格过低”，到今年的“供小于求”“价格明显上涨”，作为财政补贴退坡之后承接推动新汽车产业发展的“双积分”政策，正在发挥更积极的政策作用。

“针对疫情造成的2020年新能源汽车正积分供应不足的问题，我们正在加强研究，下一步将进行一些政策调整。”

9月5日，工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙在第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示。

今年7月，工信部等部门联合发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，并于7月13日起开启2019年度乘用车企业“双积分”交易与负积分抵偿等相关工作。

笔者从多位汽车企业和汽车行业内部人士处了解到，今年新能源汽车正积分价格较去年有较大幅度上涨。

有业内人士表示，整体交易价格上涨是多重因素造成的。一方面，根据今年6月出台的新政，“双积分”政策越来越严格。

2019年，“双积分”政策要求所有乘用车企业首次执行新能源汽车积分10%的要求。因此，对于新能源汽车产量不足的汽车企业，新能源汽车积分为负数，需要通知交易补偿负积分；另一方面，今年新能源汽车市场出现了明显下滑，短期内对整体交易的供求关系有一定影响。

“新能源供应利好点的短缺是短期的。受今年疫情影响，政府调整战略，短期内帮助部分企业。受疫情影响，多家合资汽车企业新能源产品增速放缓。随着合资品牌的发展，整个整体交易市场的供求关系将趋于稳定。”

9月7日，全国乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示。

价格上涨仍供不应求