报告期内（2020年8月26日至2020年9月1日），环渤海指数收于544元/吨，环比持平。

根据环渤海6个港口成交价格采集计算结果，报告期内24种规格价格均持平。

分析认为，环渤海地区交织多个空间，双方博弈趋于白热化，现货市场继续处于价格选择期，环渤海地区综合连续三期持平。

一方面，东北地区开放了对港货物的冬季仓储和配送。在价格引导下，煤炭主产区运港积极性下降，环渤海港口库存呈下降趋势；产区市场煤炭价格出现不同程度上涨，高热量低硫煤供应紧张，港口市场有效供给趋势下降；受气象因素和主要运输线路周期性故障的制约，北方港口调运效率下降，下游库存补充较为缓慢；期货主力合约（zc2011）继续向上寻找突破，在连续4天收在阳线后，9月2日逼近580元/吨，市场看涨。供应相对不足，加上月底现货采购需求较大，有推动煤价上涨的动力。

另一方面，长期协会的年度价格基本确定，年/月长期协会价格的下降削弱了市场购买需求，同时对现货市场价格具有引导作用；全国强降雨即将结束，而持续大范围高温天气消退，居民降温用电需求明显下降。终端现货市场采购积极性不高，仍对煤炭价格形成下行压力。

航运市场

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的远洋煤炭运价指数（ocfi）显示，报告期内（2020年8月26日至2020年9月1日），海运煤炭运价指数止跌回升。截至9月1日，货运指数收于795.76点，较8月25日上涨78.84点，环比上涨11.00%。

2020年9月至黄岛航线部分主要航线运价6万-1吨/月，部分航线运价为6万-1吨/月；秦皇岛至上海航线4-5万吨级船舶煤炭平均运价将上涨1.9元/吨至28.0元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨级船舶煤炭平均运价为30.6元/吨，环比上涨2.1元/吨。