疫情是今年市场上不可回避的话题，市场也是如此。疫情爆发后，虽然出现了短期的坚挺，但随后出现了较长时间的疲软。近三个月来，柴油市场跌入窄幅震荡。没有了往年的起起落落，有的只是压力之下的步履维艰。

首先不能绕过的是供求关系，疫情期间，炼油厂开工率急剧下降。但随着复工复产的推进，开工率迅速回升，山东地炼开工率已经连续四个月在70%以上的高水平运行，均值高出去年同期水平15%以上。自四月份以来，柴油产量已经连续四个月高于去年同期。需求方面，今年仅6月和7月较去年同期增长，但同比增幅分别只有4%和0.3%。公路客运周转率数据更是糟糕，表现最好的7月份与去年同期相比下降了43.4%。从以上数据的简单对比可以看出，柴油市场供需正处于供需矛盾加剧阶段。
作为缓解国内供需矛盾的重要手段，柴油出口并没有发挥应有的作用。今年前7个月，累计出口柴油1191万吨，同比下降12%。4月至7月，连续4个月低于去年同期。7月份出口仅55.32万吨，相当于去年同期158万吨的1/3。柴油出口的减少也加剧了国内市场的供需矛盾。

短期来看，柴油市场供需矛盾难以得到有效改善，在疫情影响下，今年“金九银十”也不应值寄予厚望。此外，中秋十一假期重合，也会削弱假期消费对于需求的带动。柴油市场恐仍将负重前行。